阅读关键点：
- 从2020年1月1日起，国际海事组织（IMO）将实施旨在严格控制世界船舶污染的新排放标准。
- 人们普遍预计即将出台的措施将导致高硫燃料油供过于求，同时引发对符合IMO标准的产品的需求。
几千年以来，原油一直被用于各种用途，自从工业革命发生后，化石燃料便一直被用作一个能源使用。但同时开采、使用甚至在运输过程中都产生了大量危害地球环境的有害物质，成千上万航行在世界海洋的船只每天燃烧超过300万桶污泥状高硫燃料。但是，从明年开始，航运业必须遵守大幅减少硫排放的规则。这就是国际海事组织（IMO）将于2020年1月1日实施新的排放标准。
在新的海洋燃料规则生效之前还有不到六个月的时间，这将对原油生产商，贸易商，船东，炼油商，股权投资者，保险公司，物流企业，银行等所有行业产生巨大影响。
什么是IMO 2020？
2020年1月1日，国际海事组织（IMO）将实施旨在严格控制世界船舶污染的新排放标准。
标准如下：国际海事组织将禁止使用硫含量高于0.5％的燃料的船舶，而目前的水平为3.5％。最常用的船用燃料被认为含硫量约为2.7％。
新规定是十多年前联合国（UN）小组委员会提出的建议的结果，并于2016年由联合国IMO通过，该规则为航运安全和污染制定了规则。
包括美国在内的170多个国家签署了该协议。
从2020年开始，发现违反新法律的船舶可能被扣押，合作国家的港口预计将对访港船舶进行监管。
有可能推迟吗？
答案是肯定的：不会。
国际海事组织表示现在的实施日期没有变化，因为在2020年1月1日之前进行任何修改都为时已晚。
船舶必须做些什么来满足新规定？
通过使用低硫燃料，虽然行驶速度慢，但比安装废气清洁系统或选择其他更昂贵的清洁燃料（如液化天然气）来显着减少硫排放的成本要低。
选择通过安装废气清洁系统（称为“洗涤器”）来限制空气污染物。这些系统可以从船舶的发动机和锅炉废气中去除硫氧化物。
装有洗涤器的船舶可继续使用重油，因为硫氧化物排放量将减少到相当于所需限值的水平。
影响深远
人们普遍预计即将出台的措施将导致高硫燃料油供过于求，同时引发对符合IMO标准的产品的需求，从而加大炼油行业的压力，使后者产生更多的压力。
如欧佩克组织的领导者沙特就很可能降低对高硫含量燃料油的依赖。
高硫含量燃料油的污染物是酸雨的一个组成部分，酸雨会危害植被和野生动植物，并有加速海洋的酸化。所以航运业面临着削减其硫排放的巨大压力。
拟议的规则与世界船舶的利害关系非常高。在去年年底，瑞银的分析师估计，未来五年绿色航运市场的价值可能至少达到2500亿美元。
据路透社报道，分析师估计，运输沙发，名牌服装和香蕉等消费品的集装箱行业可能会受到最严重的打击，额外成本约为100亿美元。
虽然新的标准会在短期内让各行各业部分利益受到损失，但借用一句话来说：绿水青山就是金山银山。我们不能在享受大自然的馈赠的同时再去破坏我们赖以生存的环境。
